不存在公开免费、官方持续发布的「阿曼侧（南部航道）每日独立通航统计」。 只有商业海事 AIS 数据库（Kpler、Clarksons、S&P Global、MarineTraffic）能够按坐标区分：走靠近阿曼穆桑代姆半岛南线航道 / 伊朗北侧航道；阿曼海事局、IMO 不会单独拆分南北航道每日通航数据对外公布。
一、数据获取渠道与成本
免费公开渠道无法精确拆分阿曼侧单日数据，straits.live、金十、路透快讯：只给出海峡全域总通航量，偶尔在新闻里附带某几日南北航道占比，不提供连续每日分航道表格。
阿曼海塞卜港（Khasab）港口吞吐量 ≠ 霍尔木兹过境通航（过境船不靠港，二者不能混用）。
S&P Global Commodities at Sea 原理：依靠卫星 AIS 轨迹，划定地理多边形（阿曼一侧 TSS 分道通航南线），自动统计单日双向过境船舶；同时可以筛选：油轮、散货、集装箱、AIS 关闭 “暗航” 船舶。
二、历史可引用的区间参考（2026 年，公开新闻萃取）
注意：局势波动极大，数值时效性极强，仅作区间参考，不是持续逐日序列
冲突前常态（2026 年 2 月之前） 海峡全域日均 110–135 艘国际商船；南北航道同时使用，没有强制分流，公开报道没有稳定阿曼侧单独均值。
6 月中下旬短暂修复窗口（停火初期），全域峰值单日 78 艘，阿曼南线占比约 40%（30–33 艘 / 天），一周样本总通航 261 艘，阿曼南线 85 艘（≈32.6%）。
7 月初 部分时段阿曼航道占比一度达到 22%，7 月中下旬最新（截至 7.24） 全域日均回落至 10–12 艘，选择阿曼南线船舶占比下滑至仅 2% 左右，绝大多数船只选择走伊朗报备北线航道。 极端单日全域仅数艘通航，阿曼侧往往只有 0–2 艘。